烧机油原因大汇总,你要不要来一份?

2018-09-03  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:158

不同发动机都有正 常机油消耗量数值,不同的 发动机型号机油的正常消耗量是不同的。例如宝 马公司的机油消耗量限值是:0.7升/千公里,而对于卡车用柴油发动机, 许多制造商的要求是:2.24升/万公里 以下都是正常的。下面列举发动机“烧”机油的原因,用于汽 车维修当中遇到“机油消耗量高” 、“烧”机油问题的参考。

1

机油外部渗漏

机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链 条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可 能渗漏因素均不可忽视,因为即 使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如,每6秒漏一滴,意味着每百公里消耗0.56升机油。的检漏 方法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。通过布 上的油滴位置可以判断渗漏部位。

2

前后油封故障

前后主 轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情 况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承 油封磨损后必须更换,因为如 同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。

3

主轴承磨损或故障

磨损或 有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能 提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出 的油量是正常的,且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0、08毫米时,甩出的 油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的 油量会是正常量的25倍。若主轴 承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞 和活塞环无法有效控油。这会导 致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常,若机油 在主轴承失过多,连杆轴承就会缺油,导致在 某些低速情况下,飞溅到 缸壁上的油量不足,导致活 塞环和活塞磨损,无法在 发动机高速运转时控油。所以主 轴承磨损的后果就是机油消耗高。

4

连杆轴承磨损或损坏

连杆轴 承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更 直接地甩到缸壁上。磨损或 损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,导致设 计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油,从而使 多余的机油进入到燃烧室被烧掉,即机油消耗高。

注意:轴承间 隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

5

凸轮轴 轴承磨损或损坏

凸轮轴 轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的 机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。

6

曲轴轴颈磨损

磨损的 曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时,它们与 圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的 曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化,会甩出更多的机油。失圆的 轴承需要重新研磨,并使用 更小尺寸的轴承与其配对。

7

缸套磨成锥形或失圆

对于磨 成轻微锥度及失圆(圆柱度及同心度下降)的缸套,机油的 消耗可由活塞和活塞环控制。然而,随着缸 套锥度及失圆程度的不断增加,对机油 消耗的控制变得越来越困难。这是由 许多因素综合在一起导致的结果。随着活 塞与缸套的间隙增大,将导致 活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致 在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的 情况也出现在活塞环上。这样,随着活 塞不断地往复摇摆运动,就会有 一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完 成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm(大约60英里/小时)运转时,在变形 的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的 尺寸及形状的变化。结果,在高速运行情况下,活塞环 可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙(尤其是 当运行到缸套磨损部位时,造成配合间隙过大)。因此,只要有上述情况发生,就将导 致发动机的机油消耗量过高。

8

缸套变形

与7中提到 的由于磨损造成的缸套失圆情况不同,还有其它一些原因,如受热 不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能 导致缸套的扭曲变形,造成活 塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导 致局部残留过多的机油,终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。

9

“PCV” 曲轴箱 正压通风阀或管阻塞

PVC(曲轴箱正压通风)的主要 作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用,降低其 中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气,燃油及 燃烧废气的混合物,在作功行程中,由于高压,经活塞/活塞环 与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通 常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机 进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出,进入燃烧室,再次循环利用。PVC(曲轴箱正压通风)阀可能会被油泥,漆膜或 混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质,生成过量的沉积物,结果导致活塞环(油环)阻塞,机油消耗增高,活塞环过早磨损;曲轴箱压力增高,导致曲轴密封圈失效,机油渗出,使发动机工况恶化。

10

珩磨磨料磨损

如果缸 套经过珩磨或抛光处理,必须严 格按要求进行清理,以防残 留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下:珩磨后,必须用 刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗,然后立即涂油;或用10#润滑油 清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程,直到所 有异物都被除去。无论用哪一种方法,后均要求进行检验:用一块 白布擦拭缸套表面,如果白 布经擦拭后依然干净,就表明 缸套已经清洗干净。

注意:不能用 汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它 们无法去除附着在缸壁上的磨料,而且会 将其带入珩磨纹微孔中。所以,没有经 过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损,活塞环失效,终导致 机油消耗量升高。

11

活塞环槽磨损

活塞环 槽的端面平整与否,活塞环 与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞 环能否起到良好密封作用的重要因素。通常,汽车发 动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时,活塞环 必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致 活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。磨损的 活塞环槽将导致旁隙增大,致使过 量的机油窜入燃烧室。而反过来,过大的 旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽,导致活 塞环槽进一步磨损,如果情况得不到改善,甚至会 造成活塞环岸的断裂。

12

活塞环岸破损或碎裂

活塞环 岸的破损或碎裂,导致活 塞环无法正常嵌固在活塞环槽中,造成过 量的机油窜入燃烧室。此外,还将导致缸套,活塞及 活塞环的彻底损坏。所以要密切关注,一旦有此迹象,必须立即更换。

13

气门杆或导管磨损

如果气 门杆和导管发生磨损,进气时 产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,终进入燃烧室烧掉。如果这 种情况得不到改善,那么当 发动机更换了新的活塞环后,由于进 气真空吸力增大,机油消 耗也将随之增加;当发动机大修时,原先附 着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后,间隙将进一步增大,机油的 泄漏损耗也会变得更加明显。对于气 门顶置式的发动机,无论是 排气门还是进气门,都有可 能发生机油流失的现象。对于气 门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通 过不断修整气门杆加以改善。有时新 的气门也需要如此修整。采用先 进的整体紧固式气门油封(Bonded Valve Seal)可以有 效防止机油的泄漏损耗。


14

连杆弯曲变形

弯曲变 形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活 塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲变 形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连 杆轴承过早磨损,使更多 的机油被甩到气缸壁上。

15

活塞销 磨损或位置不当

如果活 塞销磨损或装配不当,在压力 下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞 环无法将多余的机油刮除。这不仅 导致直接的机油过度损耗,而且形 成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

16

活塞销装配过紧

如果活 塞销两端装配过紧,在发动 机反复的冷热交替的工作环境下,活塞无 法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避 免地导致下窜气和机油过度损耗。

17

油路阻塞

发动机 在恶劣的工况下经过长期运行,产生的 积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无 法按正常途径返回曲轴箱,而是滞 留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连 杆中或其它部位的油路阻塞,将导致 发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。为避免上述情况发生,应按照第28项所述进行预防。当然,不用为此预留旁隙。

18

主轴承 盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

如果主轴承 盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量 的机油从轴承被甩出,其对机 油消耗量的影响如第3,4项中所述。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按 制造商的要求扭矩拧紧。如果连 杆螺栓扭矩不平衡,将导致连杆变形,其后果如第14项中所述。

19

缸盖螺栓扭矩不平衡

缸盖螺 栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,并带来如第7,8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按 制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

20

尘污的冷却系统

水套和 散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物,以及水管路的腐蚀,都回使 冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而 造成的气缸变形,会直接引起机油损失,原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,某些气 缸可能发生局部的过热区域,进而引发气缸、活塞和 活塞环的擦伤和粘着,导致油耗升高。过热的 发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。

21

脏油

不按换油周期换油,机油过 滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件,如同前 面对应的各条中的具体解释,会导致油耗的上升。特别注意:脏油本 身比干净油的消耗也要高。

22

油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误,未能座到底,导致测 得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高 至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅 润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致 过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

23

所配活 塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选 配了尺寸不合适的活塞环(如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ,由于二者配合不当,无法将 气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环 底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗,原因如#26中所述。不同类型的发动机,不同的工作条件,需要各 种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组,为某一特定用途而制,如果用 在了错误的地方,就无法 控制该发动机的机油消耗。使用正 确的活塞环组是非常重要的。

24

发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀重 叠角和压缩特性的提高,使得发 动机的真空度增加。某些新 型发动机减速时,吸气真空度高达25英寸(635mm)汞柱高度(旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度)。高的真 空度需要开发新的油环,对活塞环槽的两侧(上面和下面)进行有效密封,避免在 高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因 常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因,因此,需要时,使用具 备侧端面密封能力的油环就很重要。

25

正时齿轮或链条磨损

正时齿 轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮 齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发 动机的调节无法实现:前一圈 的正时和下一圈可能就不一样。当气阀 和活塞的运动不同步时,会造成 过大的机油消耗。原因是 燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入,烧掉。

26

活塞环安装时,圆周端面间隙太小

安装新活塞环时,必须注意,在气缸的小直径处,活塞环 仍然留有足够的圆周端面间隙,以补偿热膨胀。通常车 辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直 接承受燃烧室过来的燃烧气,活塞环 的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁 由于水套的作用,温度较低。这意味 着活塞环膨胀更多,因此必 须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则,发动机工作中,活塞环 的端面就会和气缸壁干涉,冲击,进而引起擦伤、粘着磨损,导致油耗上升。如果发动机继续运转,尤其是负荷较重时,粘着磨损会更严重。活塞环 端面被向内压向活塞环槽,环和气 缸壁的间隙加大,燃烧室 高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油,窜气进入油底,地增加了机油消耗。严重的 干涉甚至会引起活塞环的断裂,产生的后果如#27中所述。

过大的 活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

27

磨损或断裂的活塞环

如果活 塞环断裂或过度磨损,造成压 应力和间隙无法保持,就会在 吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲 程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的 活塞环的破坏性更强,带有尖 口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面,引起环 岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时,磨损的 活塞环应立即更换,而不是重新使用。新型活 塞环带有快速定位面,可以立 即控制机油的消耗。用过的活塞环,即使只有轻微磨损,由于表面已抛光,无法适当定位,同样会 导致过量机油消耗。

28

活塞环粘环

显而易见,粘环的 活塞环是无法控制机油的。因此,应尽量 避免这种情况的发生。首先,活塞环 的安装应保证正确的活塞环侧隙,这样,发动机工作时,活塞环 在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活 塞环安装时发动机各部件的清洁,无尘土颗粒,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。第五,避免发动机过热。

29

气阀正时滞后

滞后的气阀正时,使得吸 气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间 隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

30

机油压力过高

不正确 的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造 成机油压力过高。结果是 发动机被过量的机油浸润,产生如 同轴承磨损一样的结果。

31

机油粘度

所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。请参阅 车辆维护保养手册,根据驾 驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

32

活塞设计

凸轮轴 轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的 机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。

33

内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中,经常采 用各种由金属和其他材料构成的复合材料,由于不 同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和 密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

34

提前点火爆震

多数新 型发动机装有爆震传感器,来调整 正时系统以降低排放,提高发 动机的动力和性能。提前点火爆震,是由于燃烧过程中,燃油的 提前点火而导致的。提前点 火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高,破坏活 塞环的正常运动,致使活 塞环顶侧和底侧的密封失效,终造成 通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进 气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

35

用户自 行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

在库存 或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件,增加了 发动机产生油耗高这一问题的可能。

36

发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况 下却让发动机在低转速运行,这会导 致活塞承受更大的压力,并且能 导致机油消耗增加。

37

超速运行操作不当

在不适 合超速运行的情况下使发动机超速运行,与此相 关的多种不同原因,均会导 致发动机油耗上升。这些情 况包括市区交通中的爬行和频繁启停,也可参考原因36。

38

涡轮增压器密封泄漏

涡轮增 压器的密封泄漏,将会将 机油吸入燃烧室,在那里 烧掉并形成积碳,妨碍发 动机正常的工作,并进一 步导致了更多的机油消耗。

39

进气阻力高

过高的进气系统阻力,会增加 发动机内的真空度,并能增大机油消耗,如第24项所述。空气过 滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

40

燃油稀释

如果没 有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会 变稀而且更易挥发,这都将 导致更高的机油消耗。过量的 燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻 力高或者过多的怠速运转,进入润 滑系统并与机油混合。


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