柴油发动机无力,故障分析与排除!

2018-07-23  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:157

1、现象:柴油机不易启动,或启动 后转速不易提高。


2、原因分析:燃料在发动机气缸内燃烧 燃气膨胀做功产生的力,除了克服发动机各部分 摩擦阻力和驱动各辅助装置(如水泵、喷油泵、风扇、空气压缩机、发电机、机油泵等)之外,后通过 飞轮向外输出动力。


如果发 动机的气缸内产生热量小或热效率利用不高、自身摩 擦阻力过大或驱动各辅助装置消耗动力增加,则会使 发动机输出动力减少,显得发动机无力。产生以 上现象的原因有:


(1)燃料供 给系统故障的影响


①供油不足

燃油系统应能适时、适量地 向气缸内喷出雾化良好的燃油。如果燃油系统有故障,喷人汽缸内的油量少,则燃烧 产生的热量减少,当热量 减少至不能满足发动机负荷所需时,则发动机无力。


②喷雾质量过差

发动机 工作时喷油器喷雾质量差,使喷入 气缸的燃油表面积小,与氧结合率减少,即使喷 人气缸内的油量不少,但因雾化质量差,与氧化合反应少,发出的热量也少。


③ 喷油提前角的影响

喷入气 缸内的燃油量应合适。若燃油 在速嫩期的压力升高率增大,易引起 发动机工作粗暴。工作粗 暴会消耗部分功率即热效率利用也不高,则对外 输出的有效功率减少。喷油提前角过小,燃烧过 程大部分移到膨胀作功过程中进行,使压力升高率降低,高压力下降,排气温度增加,冷却水的热损失多,热效率显著下降。

④充气量的影响

燃油在 气缸内能够燃烧,主要是 柴油中的碳原子与氧原子发生化学反应(生成二氧化碳)放出热量的结果,如果因 空气滤清器堵塞使空气流通的截面减少(装有涡 轮增压器的发动机涡轮增压器有故瘴时进气量减少)或配气 机构的影响等造成发动机充气量不足,导致燃 油中的碳原子不能与氧原子充分反应,所以放出的热减少,发动机无力。


⑤包容工 作介质的机件密封不良

如气缸垫破损、气门关闭不严、活塞与 气缸壁的配合间隙过大等,均可造 成漏气而压缩不良,导致燃 油在气缸内燃烧效果不好,发动机无力。


⑥环境温度的影响

环境温度过高时,常会引起发动机过热。在环境 温度高与发动机过热的双重作用下,使空气膨胀,从而影 响了发动机的充气量,使发动机功率下降。环境温度过低时,又会引 起燃油在气缸内蒸发不良,导致燃烧不完全,即气缸 内工作介质产生的热量减少。


(2)发动机阻力的影响

如果发动机装配过紧、机油过稠,都会造 成发动机阻力过大。发动机 所产生的动力除克服本身摩擦力和辅助装置阻力外,则输出 的有效动力减小,即发动机无力。


3、诊断与排除


根据分 析的原因和故障现象进行诊断。


(1)如果发 动机启动时排气少且不易启动,其原因 是燃油系统供油不足,应按燃 油系统所述的故障进行诊断与排除。


(2)若发动机启动顺利,而是排气管冒黑烟,同时发 动机的转速也不易提高,其主要 原因是进人气缸的空气过少,应检查 进气部分的空气滤清器(有涡轮 增压器的发动机还要检查增压器),并予以排除。


(3)若发动 机出现过热现象,多数是 由于喷油时间过迟所引起的,是发动 机无力的故障原因所在,应予以调整。其调整 方法见发动机不能启动的叙述部分。


(4)如果发 动机排气管冒有蓝白烟,表明发 动机无力是因气缸窜气所致,应进行处理。


(5)检查漏气


撬动发 动机飞轮使被检查气缸的活塞压缩至上止点,拆下喷油器,挂低速 挡并拉住手制动,然后用 软管从喷油嘴孔向燃烧室充压缩空气,这时另 一人在进气管口或排气管口、机油加注口、气缸垫 处或散热器加水口处,听察漏气声。


若在某处听到漏气声,说明该气缸密封不良。例如,在排气 管或进气管口听到有漏气声,说明气关闭不严,或在散 热器的加水口听到有漏气声,说明气缸垫有损坏。查明后应予以排除。


(6)检查发动机阻力


用撬棍 撬动潍柴发动机飞轮,若手感 较其他同类型柴油机或较正常使用时费力,说明柴油机阻力过大。若是刚修复的柴油机,多数是 由于装配过紧所致,应进行 磨合或重新装配。


(7)检查配气相位


如果通 过上述检查均属正常,那么,柴油机 无力原因可能在配气相位,进而应 检查配气机构的气门间隙和进、排气门 开启或关闭时的曲轴转角,然后与 配位图对照即可查明。


配气相位检查方法:气门间 隙调整应符合技术文件规定值。打开发 动机飞轮壳观察窗盖,并用撬 棍撬动飞轮转动使缸活塞压缩至上止点,做一个 3 肥的刻度盘和指针,并将刻 度盘固定在皮带轮上,指针固定在前盖板上,使指针指向刻度盘的“ J ”。


拆下气门室盖,将千分 表及架置于气缸盖上检测开始撬动飞轮转动,用手转 动配气机构的推杆,当推杆转不动时,表示气门将要开启,这时刻 度盘上的指针指示值,即为气门开启角;使表针 触杆与气门摇臂(推杆端)相抵,将表调为零,然后继续转动曲轴,当千分 表指针又退回零位时,再用手转动推杆,由转不动到转动之界,为气门关闭,这时指 针在刻度盘上的指示度数为气门关闭角。


从气门开启至关闭,曲轴所 转过的夹角为气门开启持续角。将检查 结果与本机的技术文件规定的配气相位图相比较,若超差大时,应进而查明超差原因,如传动齿轮磨损严重,传动齿 轮安装位置的正确性,以及凸 轮轴键槽及键损坏情况,凸轮工 作面的磨损是否等,查明后应予以排除。


一般柴 油机只检查缸即可,其他缸 的配气相位由凸轮轴来保证。


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