油泵工 作在柴油发电机组上的原理

2018-03-24  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:109

1、吸油和压油过程

喷油泵的吸油和压油,由柱塞 在柱塞套内的往复运动来完成。当柱塞 位于下部位置时,柱塞套 上的两个油孔被打开,柱塞套 内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。

当凸轮 顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞 开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止。在这一段时间内,由于柱塞的运动,燃油从油室被挤出,流向油道。所以这 段升程称为预行程。当柱塞将油孔挡住时,便开始压油过程。柱塞上行,油室内油压急剧升高。当压力 超过出油阀的弹簧弹力和上部油压时,就顶开出油阀,燃油压 入油管送至喷油器。

柱塞套 上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。

柱塞继续向上运动时,供油也一直继续着,压油过 程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止,当油孔一被打开,高压油 从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱 塞套油室的油压迅速降低,出油阀 在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座,喷油器立即停止喷油。这时虽 然柱塞仍继续上行,但供油已终止。

柱塞套 上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。

从上述 的吸油和压油过程可见,在柱塞 向上运动的整个过程中,只是中 间一段行程才是压油过程,这一行 程称为柱塞的有效行程。

2、油量调节
为了适应柴油机负载的要求,喷油泵 的供油量必须能够在供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。

供油量 的调节是通过齿杆、转动套 使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。

当柱塞转动时,供油开始时间不变,而供油终了时间,则由于 柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱 塞转动的角度不同,柱塞的 有效行程也就不同,因而供 油量也随之改变。

柱塞对于不供油位1转动的角度越大,则柱塞 上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大,供油量也就越大,若柱塞 转动的角度较小,则断油开始较早,供油量也较小。当柴油 机停车时必须断油,为此,可将柱 塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时,在整个柱塞行程中,柱塞套 内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道,没有压油过程,故供油量等于零。

因此,当柱塞转动时,利用改 变供油量终点的时刻来调节供油量,这种方 法称为供油终点调节法。


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