发动机 散热器常见故障检查与排除

2018-03-13  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:127

散热器是发动机水冷却 系统中的主要工作部件之一。散热器长期使用后,芯管会 发生堵塞和冷却液外漏,会造成 发动机温度升高,影响发 动机的正常工作。因此,我们要 学会其故障的检查与排除方法。



散热器芯管堵塞

当发动 机中低速时冷却液温度正常,高速后 冷却液温度急剧上升,此时应 检查散热器有无堵塞。散热器堵塞的原因,除原冷 却液中含有杂质外,将不同 品牌的冷却液混用,会产生白色的结晶体,容易堵 塞散热器中狭小的水道,导致冷 却系统循环受阻,造成发 动机冷却液温度过高。

1散热器堵塞故障检查

a、检测发 动机散热器进出水管温度差:用红外 线测温仪检测发动机散热器冷却液道是否堵塞。发动机 散热器出水口的温度是发动机的冷却液温度,回水管 为冷却后的冷却液温度,应比出水口的温度低30℃左右。如回水管温度过低,说明散热器发生堵寒,冷却液循环停止。


b、观察溢 流管的冷却液流动情况:通过热 机达到节温器开启的温度后,一个人踩加速踏板,另一个 人观察溢流管的冷却液流量。如急加 速时散热器的冷却液大量从溢流管流出,说明散热器堵塞严重,导致冷 却液流动阻力加大,不能及时流通。散热器 冷却液道堵塞会造成发动机工作温度过高,必须清洗散热器。


c、如有检查空间:可以用 红外线测温仪检测散热器表面温度,散热器中部温度高,四周温度低,说明散 热器下部水管堵塞,应清洗散热器。


d、水泵轮早期磨损:发动机 达到正常工作温度后,用手摸 散热器上下水管,散热器上水管温度低,说明是 节温器不开启的故障,应更换节温器;散热器下水管温度低,说明是 散热器下部水管堵塞,或水泵塑料叶轮损坏(现代发 动机较多使用塑料的水泵轮,水泵轮 磨损后听不到异响)。用红外 线测温仪检测散热器,如散热器中部温度高,四周温度低,说明散 热器下部水管堵塞,应清洗散热器。如散热 器中部和四周温度均匀,说明散 热器下部水管没有堵塞,故障在水泵轮,应及时 更换磨损的水泵轮。许多车 型都规定在更换正时传动带的同时除更换张紧轮外,还要更换水泵轮。


e、化学反 应会腐蚀散热器水管,造成散 热器上水管过软。电化学 反应是由于冷却液中防冻剂和水管材料相互发生置换产生的反应。如果冷 却液和管子边界形成接地,就可能 形成冷却液到接地端的通路,这样将 加重软管的腐蚀。用手指在软管上滑动,哪块发现较软,说明该处被腐蚀了。


将数字 万用表负极接地,正极放在冷却液中,如电压大于0.3 V,就应检查地线连接。如接地不好,接地电 路就会把冷却液作为接地通道,从而加 快腐蚀散热器水管。


散热器 上水管必须保持的硬度,过软的 水管在高速时会被吸扁,导致水流阻力加大,冷却液循环受阻。

2排除方法

化学清除:清洗液的配制,种是10 L水中加入750 g苛性钠(烧碱),再加入250 g煤油;第二种是10L水中加入700~1000 g烧碱,再加入150 g煤油。前一种 清洗液腐蚀性较强,用于清 洗水垢较重的冷却系统,后一种 清洗液腐蚀性较小,可用于 清洗水垢较轻的冷却系统。

清洗前,放净原有的冷却水,取下节温器,然后加入清洗液。启动发 动机以中速运转5~10 min,停车12 h(或工作一个班次)。再启动发动机,使转速时快时慢,利用水的冲击,使水垢 和其他沉淀物悬浮,运转10~15 min后,停止运转,趁热放出清洗液。待发动机稍冷后,加入清水,中速运转4~5 min,使水循环,如此反复2~3次,同时检查放出的水,直至放 出的水清洁为止。后装回节温器,加足清洁的冷却水。


散热器漏水


1散热器漏水的检查


漏水的 部位常是四角和外层管芯。

a、灌水法:检查时,向水箱内灌注热水,可在破 损部位观察到漏水的痕迹。此法检查方便,但对微 小裂纹的管芯内部渗漏不易发现。


b、气压法:检查时,可用空 气压缩机或是打气筒进行,基层维修点都能做到。设法将 散热器与上下水槽连接好(或使散 热器与专用密封罩盖相连接),浸没于水中,使空气 经软管压入散热器内,观察散 热器上是否有气泡逸出。压入散 热器内的空气压力应为1~2个大气压,时间不少于1 min,检查完一面之后,再将散 热器翻转过来检查另一面。

2散热器 破漏故障的排除

根据散 热芯管破漏的部位和渗漏程度,可采取 不同方法进行修复,必要时 更换散热器芯管。若漏水 的散热芯管数目不超过散热芯管总数的10%左右,可采取 将芯管堵死的方法修复。若漏水 的散热芯管数目超过15%,则不能用此方法,以免降 低冷却系的冷却效果,可采用焊补法,对散热 芯管的个别渗漏部位进行锡焊。


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