精辟!究竟是 电动车二分天下还是燃油车霸道?

2018-01-17  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:165
前  言

2017年对于 传统能源汽车来说是不同寻常的一年,在这一 年中关于禁售燃油车的讨论甚嚣尘上,虽然目 前大多数禁售燃油车的时间表处在讨论阶段,但是电 动化或者说新能源化已经成为汽车发展不可阻挡的趋势。在这样的形势下,人们不免产生疑惑:我们熟悉的内燃机已经走 到了生命的尽头?未来内 燃机会不会完全让位给电机?



读而思

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 燃油车 与电动车竞争由来已久

蒸汽机 的发明推动了工业革命,内燃机 的发明则推动了汽车产业发展。1886年搭载 一台单缸四冲程发动机的“奔驰一号”诞生,汽车产 业由此拉开序幕。


“奔驰一号”上这台 发动机采用单缸结构,排量为0.59cc,动力输出为0.89Ps,虽然仅能支撑“奔驰一号”每小时跑15km,但是其 已经具备了传统内燃机的雏形。

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1886年卡尔·本茨先 生造出了这辆车,一台单 缸四冲程汽油发动机为其提供动力。


以1886年为节点,往前推10年,奥托刚刚提出“四冲程”概念;往前推26年,电火花点火应用;往前推53年,气缸和活塞才出现;往前推80年,内燃机才诞生。内燃机发展了80多年后 才碰上汽车的诞生,但汽车 与内燃机并不是组合。

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1806年,瑞士科学家里瓦兹(F.I.Rivaz)设计的 以氢和氧混合物为燃料的内燃发动机,在其之 后内燃机不断发展优化。


“奔驰一号”的诞生 让人们看到了原来车子可以不依靠马拉,但是人 们也看到了车子不靠马拉跑的并不快,还存在难以启动、噪声大等缺点。人们需 要找到合适的动力来源,1894年,巴黎至 鲁昂举办了一场“不需要马车”拉力赛,目的就 是为了促进汽车动力系统的发展,参赛的100多辆车里包含内燃机、蒸汽机、液压机 等多种形式的动力驱动系统,当然也 包含现在大热的电力驱动系统。电动机 与内燃机的竞争从汽车诞生之初就开始了。


在随后的发展过程中,电动车凭借着噪声低、舒适性 高等优势取得了不错的发展,在20世纪初 销售情况一度超过燃油车,但是随 着内燃机技术的进步以及电动汽车自身发展遇到技术瓶颈,燃油车得到快速发展,而电动车则逐渐没落。


在20世纪初,电动车 一度成为上层社会富商的“标配”。正所谓风水轮流转,在汽车发展早期,电动机技术、电池技术落后,电动车 无法和燃油车匹敌,但现在不同了,电动机 与电池技术有了翻天覆地的变化,电动车正在快速发展,而燃油 车却因为环保排放问题而逐渐受到冷落。但要说 燃油车被电动车终结还为时尚早。

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短期内没有赢家

今年以 欧洲国家为主导的燃油车禁售政策开始进入人们视野,不少燃 油车禁售时间表在网络传,其中透 露出来的禁售时间表主要集中在2030年前后,这么来看,似乎燃 油车存在的期限也就十来年了,但是细 究这些信息你会发现,欧洲各 国提出禁售燃油车政策大多只是表态、计划式的决定,真正立 法并进入执行层面的几乎没有。对于中国来说,相关部 门也仅仅是有考虑制定燃油车禁售时间表的打算,会不会制定出来,什么时 候执行还都是未知数。

就目前来看,禁售燃 油车只是各国政府释放出来的一个信号,是让汽 车行业在节能减排、提高空 气质量方面更进一步,让车企 有更多的紧张感和压迫感,促使车 企在新能源汽车领域发力或者在内燃机技术提升上花更多功夫。


从短期来看,电动机 与内燃机没有的赢家,一方面 是电动车正快速发展,但体量 相比燃油车还差得很多,充电站基础设置建设、电池技术、车辆成 本等问题还亟待解决。另一方 面是燃油车目前虽占据优势,但是政 策导向以及技术发展路线都在朝着电动化方向发展。两者目 前都有自己的优势以及劣势,很难分出高低。


目前在 中国新能源汽车保有量占比仅为1%左右,产销量 近些年虽然增速很快,但是所 占汽车总销量比例微乎其微,总体数 据在多年内都没有太波动,政策制定会参照国情,短期内 完全取缔燃油车不现实,燃油车 和新能源车都还有很长的路要走。


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内燃机 与电动化水火不容?

很显然,内燃机 和电动机可以很好得结合起来。在2016年,中国新 能源汽车累积销量达到了50.7万辆,纯电动汽车占比为81%,剩余的19%便是内 燃机和电动机相结合的混合动力汽车。


燃油车 面临着监管和约束,燃油经 济性受到越来越严的管控,内燃机 燃烧效率提升也越来越缓慢。电动车在续航里程、成本、充电便 捷性等方面也有待提高,两者都存在明显缺点,而且有 意思的是两者优缺点正好互补。

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混合动 力汽车在续航里程、使用便捷性、经济性 等方面能够达到一个比较好的平衡,从目前来看,混合动 力汽车有着很大的发展前景,也更加 容易被消费者接受。


今年法兰克福车展上,大众集团CEO穆勒公 布了大众集团电动车战略,同时他也强调:“传统汽 车和可替代能源汽车并不是所谓的敌人。”如今,燃油汽 车是传统汽车企业主要的产品,公司的 收入来源也主要是由燃油汽车提供的,电动车 赖以发展的资金恰恰来自于燃油车的贡献。

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大众公 布大规模电动车发展计划《RoadmapE》,到2030年大众 全部车型都将有电动版,投资500亿欧元到电动车电池,200亿欧元到电动车,这部分 资金几乎全部来自燃油车销售利润。


中国汽 车工业协会常务副会长董扬认为:“在今后几十年内,将是电 机驱动与内燃机驱动并存的阶段。根据国际能源署2010年的预测,到2050年,全球汽车动力的构成,将包括燃料电池、纯电动、插电式混合动力、混合动力、气,以及汽油和柴油等。其中,80%左右的 车辆上装有电动机,70%的车辆上装有内燃机,而50%左右的 车辆是既有电动机又有内燃机的混合动力汽车。”

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