发动机参数看得头晕?教你一个简单方法,保你两分钟就会!

2017-12-30  来自: 厦门永锋盛机电设备有限公司 浏览次数:148

导  读

大家是不是一提到发动机技术数据就一阵头皮发麻,虽然字都能读懂,但完全不知道这些数字是高还是低,更不知道这些数字会给发动机带来怎样的输出表现。本期小编就为大家比较通俗地介绍一下这些数据,让每一位看客对发动机的各项数据都有一个量化的认知。



汽缸数

首先是气缸数,这个很容易理解,就是指发动机有多少个能够提供动力的燃烧室。乘用车量产发动机领域,气缸数3/4/5/6/8/10/12/16的发动机都有,如果范围再广一点,从整个内燃机领域来看,包括农用车的单气缸(拖拉机),机车的双气缸(摩托车),乃至二冲程柴油机的N缸(船舶)都可以算作发动机的范畴。一般来说,气缸数会随着汽车的排量一起上涨,同时为汽车带来更出色的性能和的平顺性。

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为什么国内大部分汽车都是四个气缸?这个问题涉及到发动机运行方式。传统的汽车发动机的都是四冲程,活塞来回两次为一个周期,其中只有“做功冲程”是对外输出动力的,这样一来就需要四个气缸同时配合工作,让发动机在每一个时间点都会有一个气缸处在“做功冲程”,达到动力平稳输出目的。当然了,气缸数高于4个,越多动力衔接越顺畅,同时振动平衡越好。

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举例子

通俗点说,一家公司有四个员工,四个人都是上一天班休息三天(还招人不?),所以四个人正好轮流上班完成一个循环,保证公司正常运作。人少了,公司就会有“空窗期”,人多了,偶尔会出现两个人都在上班。


缸径/行程

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缸径/行程决定了气缸是属于“细长型”的还“粗矮型”的。缸径大、行程短的矮胖型气缸,几个活塞可以很快跑完一个周期,所以发动机更容易飙高转速,而且高速稳定性好,属于高转发动机,当然,现在倡导节能减排,这种有着跑车基因的发动机并不是主流。缸径小、行程长的瘦高型气缸,几个活塞相对需要长一点的时间才能跑完一个周期,所以这类发动机转速拉升会稍慢,但低转速的动能转换非常充分,使得起步时加速更迅猛。

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举例子

两个人互扇耳光,A扇B,手离得近,10秒内扇了8下;B扇A,甩开了膀子使劲扇,但10秒内只扇了4下。你会选择哪一种呢?


功率-马力

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发动机在不同转速,不同给油量下都会有不同的输出功率,数据上是发动机曲轴转速与转矩的乘积,且在某个转速下,发动机的功率会达到值,这就是功率及其转速,例如210马力/5400rpm,是指这台发动机在每分钟5400转时,达到其功率210马力,而其他转速下,其功率都会小于等于这个数值。

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内燃机的特性使然,不管是涡轮增压还是自然吸气发动机,都需要较高的转速才能达到其功率,而在日常使用中,发动机很少能飙到这样的转速,所以功率这个数值决定了发动机的潜力,也就决定了一台车快能跑多快。


峰值扭矩-牛˙米

扭矩是发动机在某个转速下,曲轴对外输出的转矩大小,同样的,400牛˙米/3000rpm是指发动机每分钟3000转时,达到扭矩输出的值400牛˙米。

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扭矩这个数值决定了一台发动机的爆发力,也就是决定一台车需要多长时间能够跑到快。所以不同转速下的扭矩绘制成的曲线决定了一台发动机的风格,如果在低转速下就能爆发出较高的扭矩,那么这台发动机就偏向于低扭,大部分乘用车的发动机都在超这个方向靠拢。但对于很多超跑使用的大排量自吸发动机来说,他们不缺低扭,所以都倾向于提升发动机在高转速下的扭矩爆发能力。


扭矩输出平台-rpm

涡轮增压器的出现让发动机能够在某个转速区间内持续输出扭矩,例如500N˙m/2000-5800rpm,是指发动机在每分钟2000-5800转这个转速平台内都能达到扭矩的值——500N˙m,相比自吸发动机扭矩随转速逐渐爬升,这是涡轮增压发动机的一个重要优势。

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为什么说涡轮增压车爆发力强?

就是因为只要将转速踩到扭矩输出平台,车子就能爆发出惊人的扭矩输出,而自吸车则要等转速爬升到扭矩转速附近才能体现出强烈的爆发力。当然,如果已经达到了功率转速附近,转速的进一步提升也会让扭矩输出降低。


压缩比/升功率

压缩比表现的是发动机在运行过程中对油气混合体的压缩程度,比例越高,压缩越狠,就能更充分利用“做工冲程”产生的动能,当然,过高的压缩比也会影响发动机运行的稳定性,导致爆震。如何在提高压缩比的同时抑制爆震是发动机开发中的项目。如今主流的自吸发动机压缩比都接近10:1,马自达的创驰蓝天发动机将压缩比做到了13:1,这是个很夸张的数据,目前的涡轮增压发动机因为结构更复杂,所以压缩比普遍会低一些。

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升功率指的就是一台发动机单位排量的功率数值,例如一台4.0L V8发动机功率300马力,其升功率为0.75,另外一台3.5L V6发动机功率280马力,其升功率就是0.8。虽然前者马力更大,但后者升功率更高,这意味着后者对燃油的利用更高效。


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