【干货】发动机为什么烧机油?这里有几十种原因,涨知识。

2017-12-15  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:162
导   语


首先声明,一般发动机都存在 机油消耗的现象,在周期内不同发动机机油的消耗量也不尽相同,但只要 不超过限定值都属于正常现象。所谓 “烧”机油则 是指机油进入发动机的燃烧室,与混合 气一起参与燃烧,从而导 致出现机油消耗过快的现象。那么发 动机为什么会烧机油呢?机油消 耗量过高的原因究竟出在哪里呢?下面让 我们来一一阐明。

01


机油外 部渗漏机油渗漏有许多原因,包括:机油管路,放油口,机油盘衬垫,气门室罩衬垫,机油泵衬垫,燃油泵衬垫,正时链 条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可 能渗漏因素均不可忽视,因为即 使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。检漏方 法是在发动机底部放块浅色的布,启动发动机后查看。

02


前后油 封故障前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情 况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承 油封磨损后必须更换,因为如 同机油外渗漏一样,会导致很高的渗漏量。

03


主轴承 磨损或故障磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油,并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加,会甩起更多机油。例如,如果轴承设计间隙0.04毫米能 提供正常润滑和冷却功能的话,若轴承间隙能够保持,则甩出 的油量是正常的。当间隙增大到0.08毫米时,甩出的 油量会是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16毫米时,甩出的 油量会是正常量的25倍。若主轴 承甩出过多机油,气缸上也会溅上更多,使活塞 和活塞环无法有效控油。

04


连杆轴 承磨损或损坏连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外,机油更 直接地甩到缸壁上。磨损或 损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多,多余的 机油会进入到燃烧室被烧掉。注意:轴承间 隙不足则不仅导致自身磨损,也会导致活塞、活塞环和缸壁的磨损。

05


凸轮轴 轴承磨损或损坏凸轮轴轴承通常是压力润滑的,如果间隙过大,过量的机油会漏失。漏失的 机油会浸泡气门导管和气门杆处,造成机油消耗增加。

06


缸套磨 成锥形或失圆对于磨成轻微锥度及失圆的缸套,机油的 消耗可由活塞和活塞环控制。随着活 塞与缸套的间隙增大,将导致 活塞运行时的摆动;这种瞬时的倾斜摆动,将导致 在活塞的一侧滞留过量的机油,同样的 情况也出现在活塞环上。这样,随着活 塞往复摇摆运动,就有一 些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈,活塞完成两个冲程。当发动机以3000rpm运转时,在变形 的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的 尺寸及形状的变化。在高速运行情况下,活塞环 可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙。因此,发动机 的机油消耗量就会过高。

07


缸套变 形如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素,都可能 导致缸套的扭曲变形,造成活 塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触,刮油功能降低;结果导 致局部残留过多的机油,终窜入燃烧室被烧掉,造成机油消耗量升高。

08


活塞环 槽磨损活塞环槽的端面平整与否,活塞环 与活塞环槽之间的间隙正确与否,是活塞 环能否起到良好密封作用的重要因素。当活塞上下移动时,活塞环 必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形,将导致 活塞环无法正常工作,机油会窜入燃烧室。

09


气门杆 或导管磨损如果气门杆和导管发生磨损,进气时 产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管,终进入燃烧室烧掉。如果这 种情况得不到改善,那么当 发动机更换了新的活塞环后,由于进 气真空吸力增大,机油消 耗也将随之增加;气门导 管间隙过大而引起的高机油消耗问题,可以通 过不断修整气门杆加以改善。

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连杆弯 曲变形弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行,影响活 塞环发挥正常的密封功能,导致机油消耗增加。此外,弯曲变 形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化,造成连 杆轴承过早磨损,使更多 的机油被甩到气缸壁上。

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活塞销 磨损或位置不当如果活塞销磨损或装配不当,在压力 下流向活塞销的机油,将被甩到气缸壁上,而活塞 环无法将多余的机油刮除。这不仅 导致直接的机油过度损耗,而且形 成的积碳还会堵塞油路,导致活塞环卡死。

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活塞销 装配过紧如果活塞销两端装配过紧,在发动 机反复的冷热交替的工作环境下,活塞无 法进行相应的正常膨胀和收缩,导致活塞变形,进而造成缸壁的刮伤,不可避 免地导致下窜气和机油过度损耗。

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油路阻 塞发动机在恶劣的工况下经过长期运行,产生的 积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时,机油无 法按正常途径返回曲轴箱,而是滞 留在某些诸如气门导管等部位,导致机油消耗增加。如果连 杆中或其它部位的油路阻塞,将导致 发动机润滑不良,磨损加剧,机油消耗增加。

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主轴承 盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡,将导致轴承失圆变形,降低轴承使用寿命,使过量 的机油从轴承被甩出。在安装轴承盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按 制造商的要求扭矩拧紧。

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缸盖螺 栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形,出现窜油情况。在安装缸盖螺栓时,必须使用扭矩扳手,严格按 制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

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尘污的 冷却系统水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物,以及水管路的腐蚀,都回使 冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而 造成的气缸变形,会直接引起机油损失。冷却系统的缺陷,引起发动机过热,进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤,导致油耗升高。过热的 发动机和油底壳整体油温,同样会引起油耗上升。

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脏油不 按换油周期换油,机油过 滤器维护不当都会使机油变脏,使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙,导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。特别注意:脏油本 身比干净油的消耗也要高。

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油底壳 中的油量太多由于油尺插入错误,未能座到底,导致测 得油位比实际油位低,因此而补加新油,使得油位过高。如果高 至压力润滑发动机的连杆底端触及油面,或飞溅 润滑发动机的油环浸入油池过深,会导致 过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。

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所配活 塞环不适合发动机类型或工作类型如果选配了尺寸不合适的活塞环,无法将 气缸上部的油刮回,会立即造成窜油现象。同样的,活塞环 底和环槽的间隙同样加大,进一步增加机油消耗。

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发动机 高真空度现代发动机的转速、气阀重 叠角和压缩特性的提高,使得发 动机的真空度增加。高的真 空度需要开发新的油环,对活塞 环槽的两侧进行有效密封,避免在 高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。所以必要时,使用具 备侧端面密封能力的油环就很重要。

21


正时齿 轮或链条磨损正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮 齿或链条磨损产生的过量侧隙,使得发 动机的调节无法实现。当气阀 和活塞的运动不同步时,燃烧室 内的过度真空会将大量的机油抽入烧掉,造成过大的机油消耗。

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磨损或 断裂的活塞环如果活塞环断裂或过度磨损,造成压 应力和间隙无法保持,就会在 吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室,做功冲 程时燃烧气沿活塞下窜。二者均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、碳化。新型活 塞环带有快速定位面,可以立 即控制机油的消耗。

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活塞环 粘环粘环的活塞环是无法控制机油的。首先,活塞环 的安装应保证正确的活塞环侧隙。这样,发动机工作时,活塞环 在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外,确保活 塞环安装时发动机各部件的清洁,否则,可能造成活塞环粘滞。第三,选用性能优良的油品,降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四,应定期换油、清理机油过滤器。

24


气阀正 时滞后滞后的气阀正时,使得吸 气冲程开始后的进气阀闭合时间过长,气缸内的真空度上升,增加机油从活塞和环,缸套间 隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

25


机油压 力过高不正确的机油压力设定,安全释压阀的故障,均会造 成机油压力过高。结果是 发动机被过量的机油浸润,产生如 同轴承磨损一样的结果。

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机油粘 度所用机油粘度过稀,可能引起机油消耗高。我们应 参阅车辆维护保养手册,根据驾 驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。

27


内垫圈/进风口 破裂新的发动机设计中,常采用 由金属和其他材料构成的复合材料。由于不 同材料热胀冷缩程度的差异,长时间运行后,填料和 密封中会产生热应力疲劳或破裂,也导致油耗水平上升。

28


发动机luggingLugging是指在应该使用高速(更大功率/扭矩)的情况 下却让发动机在低转速运行,这会导 致活塞承受更大的压力,使机油消耗增加。

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涡轮增 压器密封泄漏涡轮增压器的密封泄漏,将会将 机油吸入燃烧室,在那里 烧掉并形成积碳,妨碍发 动机正常的工作,导致机油消耗增加。

30


燃油稀 释如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统,机油会 变稀而且更易挥发,这都将 导致更高的机油消耗。过量的 燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻 力高或者过多的怠速运转,进入润 滑系统并与机油混合。

      


结   语

我们只 有真正了解了烧机油的原因,才能从 根本上解决问题。不管作 为用户还是维修人员我们是不是都有所收获呢?


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