发动机 内部有一根很长的“杆”,没有它 发动机可就废了!

2017-10-23  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:143

心脏就 是人体的动力之源

就像车子里躺着的发动机

每个缸 体就像心房心室

是一个做功的地方

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有人不禁会问:

发动机上面的“棍子

我们的 心脏上怎么没有?

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要是心脏上有根棍,

赶紧上医院取出来吧!

正经的说

发动机上的“棍子”

学名叫【凸轮轴】

英文名Overhead camshaft

(OHC)


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发动机正常的呼吸

可不能少了凸轮轴

浅显的说

就是控制进、排气

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凸轮轴上的“凸起”

就是有节奏的控制

气门开闭时间

使活塞 运动能够顺利完成


正时皮带/链条

就是凸 轮轴运作的大动脉

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【单顶置凸轮轴】

(SOHC)

即气缸 盖内只有一条凸轮轴

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采用单 顶置凸轮轴设计

直列气 缸发动机只需一条

V形气缸 发动机则需要两条

凸轮轴能够直接(每缸2气门)

或通过摇臂(每缸4气门)

控制气门开闭

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相比推杆结构

减少了 很多往复运动的部件

顶置凸轮轴设计更为紧凑

简化配气结构

提高发 动机功率的输出


相对的

SOHC发动机低扭表现

以及燃 油经济性要一些


不过

进气门和排气门

在进气道中位置不同

气门开 闭时间的精确性

会受到的影响


【双顶置凸轮轴】

(DOHC)

顾名思义

就是气 缸盖内配备两条凸轮轴的

气门排列形式

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有了两条凸轮轴之后

就可以 更专心的做事了

一条控制进气门

另一条控制排气门


双顶置凸轮轴

可以直接顶到气门上

所以连摇臂都不需要了

一般DOHC发动机

可拥有2条/4条不等的凸轮轴


因为进、排气

各有一条凸轮轴控制

通常DOHC发动机

每气缸可以有3-5个气门

能者多劳嘛~

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分工明确之后

双顶置 发动机可以拥有更多的气门

进气效率也就更高

动力储备厚、衰竭慢

性能比较强悍


不过

排量偏小的DOHC发动机

低扭不足问题将会被放大

需要加大喷油量

来弥补 低转速下油气混合不佳的尴尬

说白了就是影响油耗

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【谁】

单顶置、双顶置凸轮轴

结构不同各有所长


前者低扭

结构相对简单易维修

后者技术更先进

高转表现

噪音、震动比较小


其实

已经不 需要纠结两者谁好

毕竟单 顶置凸轮轴发动机

已经少之又少

所以SOHC不是你想要

想要就能买的

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