为什么 柴油发动机熄火困难?怎么解决?

2017-10-16  来自: 厦门永 锋盛机电设备有限公司 浏览次数:137

一、停机电磁阀关闭不严



为什么?

停机电 磁阀关闭不严是造成柴油发动机熄火困 难的主要原因之一。当用钥匙关闭电源后,即切断 了通往电磁阀电磁铁上的电源,电磁阀 应处于关闭状态,并将燃 油通往缸盖的油道密封;若停机 电磁阀关闭不严,就会有 少量燃油继续流向缸盖油道,使柴油发动机无法熄火。

停机电磁阀关闭不严,除加工原因外,与燃油 的清洁度也有很大关系。当燃油清洁度低时,杂质会侵入电磁阀,将阀片 垫起或使其运动卡滞,造成关闭不严;杂质也 可能是在保养过程中不注意油路的清洁而直接侵入。

怎么办?由于电 磁阀关闭不严而造成熄火困难时,往往可 以加大油门以冲击阀片,使之关 闭油路而使发动机立即熄火。该故障发生后,应通过 清洗电磁阀来排除,但重要 的还是提高燃油的清洁度,否则该 故障还会反复发生。




二、喷油泵齿条变形损坏



为什么?

1.喷油泵齿条卡住。由于装 配不良或齿条发生弯曲变形等原因,使喷油泵齿条卡住,喷油泵柱塞不能转动,使供油不能停止,导致柴 油发动机不能熄火。

怎么办?此时应 拆卸喷油泵进行检查和修理。如果喷 油泵齿条弯曲变形,可在平 台上用敲击的方法进行校直,但不得损伤表面;如果齿 条和齿轮啮合不良,可用小 锉进行局部修正;如果是 由于零部件装配不正,应予以纠正。





为什么?

2.喷油泵 齿条上的凸柄脱落。柴油发 动机喷油泵齿条上的凸柄是焊接上去的,由于焊 接不牢或受力过大而脱落,就会使 油门操纵手柄不能拉动喷油泵齿条移动,不能使 喷油泵改变油量,导致柴 油发动机不能熄火。

怎么办?此时应 更换喷油泵齿条或将凸柄重新焊牢。但修复 或更换的喷油泵齿条,必须能 与调节齿轮啮合良好,且活动灵活自如。




三、油门操 纵机构调整不当



为什么?

当车辆 油门操纵手柄处于供油量位置时,调速器 外杠杆操纵臂应与高速限位螺钉相碰,从而限 制供油量和高转速。当油门 操纵手柄拉到熄火位置时,调速器 外杠杆操纵臂与低速限位螺钉相碰,使柴油发动机熄火。

如果高 速限位螺钉和低速限位螺钉的位置调整不当,或调速 器外杠杆操纵臂的长度调整不当,使油门 操纵手柄的行程太小,油门操 纵手柄尚未拉到使喷油泵停止供油的位置,调速器 外杠杆操纵臂便与低速限位螺钉相碰,喷油泵 仍处于继续供油的状态,柴油发 动机便不能熄火。

怎么办?此时应 调整低速限位螺钉的位置或调整调速器外杠杆操纵臂的长度,使喷油 泵处于停油位置时,低速限 位螺钉与调速器外杠杆操纵臂相碰。




四、喷油泵装配不当



为什么?

1.装配柴 油发动机喷油泵时,如果套 筒定位螺钉未拧入套筒定位槽内,就会导 致柴油发动机运转时套筒转动,从而改 变喷油泵柱塞上的螺旋槽与套筒上回油口的相对位置。当油门 操纵手柄拉到熄火位置时,柱塞上 的直槽不能对准套筒上的回油口,就会造 成喷油泵不能停止泵油,柴油发动机不能熄火。

2.在装配喷油泵时,如果齿条、齿轮、柱塞3个零件 的记号未对准或没有按规定进行装配,也会使 油门操纵手柄拉到熄火位置时,柱塞上 的直槽不能对准套筒上的回油口,喷油泵不能停止泵油,造成柴 油发动机无法熄火。

怎么办?此时应拆卸喷油泵,按要求重新进行装配。如果齿条、齿轮、柱塞3个零件上有记号,应把记号对准。如果没有记号,应将齿 条放在中间位置,调节齿 轮上的柱塞切口槽处于水平位置,使齿条 和齿轮在此位置上啮合。此时,柱塞上回油直槽向上。按此要求装配,当齿条 处于停油位置时,柱塞上 的回油直槽应对准套筒上的回油孔,从而保 证喷油泵停油熄火。




五、排气制 动装置工作不良



装有排 气制动装置的车辆,柴油发 动机的熄火是借助排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时,驾驶员 脚踩排气制动按钮阀,通气后 排气制动蝶阀动力缸工作,蝶阀阀芯旋转,堵住排气管,同时在 踩下排气制动按钮阀时,停油汽缸动作,将油量关至小位置,以达到 使发动机熄火的目的。

造成按 正确方法操作不能熄火故障的主要原因有以下几个方面:

1.是排气 制动按钮阀的故障。漏气或 管线破裂不通气,造成蝶 阀的动力缸不工作,故蝶阀 阀芯不能转动而将排气管堵住;停油汽 缸不通气或漏气,油量还在的位置,发动机不能熄火。

2.是排气 制动蝶阀动力缸故障。如果排 气制动蝶阀动力缸漏气或不工作,虽然踩 下排气制动按钮阀,但由于动力缸漏气,活塞行程不大,排气管堵不住,故不能熄火。

3.是排气 制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱。此时,动力缸虽然有动作,但是却 不能堵住排气管,导致发动机熄火困难。

4.是喷油泵柱塞咬死,柱塞弹簧断裂。此时,停油气缸虽然动作,但拉不 动油门调节拉杆,导致发 动机还以的转速转动而不能熄火。

怎么办?发生这种情况,如果是 按钮阀或停油缸故障,应予以更换;如果是 蝶阀动力缸故障,应及时检修,损坏严重应更换;如果是联动机构松脱,应及时紧固,漏气应更换管线;如果是 喷油泵柱塞咬住,应及时检修,并在校验台上校验。



六、柴油发动机发生“飞车”情况



柴油发动机“飞车”是指转速失去控制,急剧增大,超过额定转速,并伴随 着剧烈的振动和异常响声。柴油发动机“飞车”时,若不能 用有效的方法及时停车,会造成 重大财产损失甚至人员伤亡。

柴油发动机发生“飞车”的主要原因有以下2个方面:

一是大 量机油进入汽缸燃烧;二是燃油超供。其表现 虽然都是发动机超速运转,但也有差别。大量机 油进入汽缸燃烧,排气管冒蓝烟;燃油超供引起“飞车”时,排气管冒浓黑烟。柴油发动机发生“飞车”时,要沉着、冷静应对,首先判断排气管烟色。

怎么办?如果冒蓝烟,可采取 堵塞进 气管或打开减压的措施,因为此 时采用切断燃油油路的方法是无效的;如果冒浓黑烟,可采用 切断燃油油路的方法,即迅速 松开高压油管的联接螺母。同时,堵塞进 气管或打开减压。

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